凌志IS在歐洲上市 力圖提振銷售頹勢

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【文／張允】豐田旗下的豪華品牌凌志汽車，自1989年進軍美國市場後，不僅大獲美國消費者青睞、成功攻佔豪華車暢銷排行榜，同時也令美國車商刮目相看，視之為勁敵。然而，擄獲美國心的凌志汽車卻在歐洲市場遭到冷落，這使得凌志不敢在歐洲掉以輕心。

據英國汽車工業數據（Automotive Industry Data）統計，截至十月底，凌志於2005年已在美售出二十四萬兩千輛汽車及卡車，僅次於寶馬將近二十七萬輛的銷量，但高於通用凱迪拉克的十九萬八千輛以及奔馳的十七萬五千輛。不過歐洲方面，凌志卻幾乎沒被列入豪華車的銷售觀察中。今年頭十個月歐洲的豪華車銷量，由奔馳的五十八萬四千輛奪魁，寶馬以五十三萬兩千輛居次，售出五十二萬一千輛的奧迪位居第三，銷量僅有一萬六千五百輛的凌志，則幾乎令人忘了它的存在。

由此看來，在美國市場炙手可熱的凌志汽車，可得在巨大的歐洲市場上加把勁了。

為了打響凌志在歐洲的知名度，凌志最新車款IS於11月在義大利推出，並以寶馬3系列為競爭對手。相較於一向貌不驚人的凌志車款，IS的外型迷人多了，事實上IS也可說是凌志第一款較具魅力的車款。一些在義大利羅馬山坡地試開凌志IS的記者們也為凌志IS的表現大為讚揚，表示凌志終於設計出一款能在豪華車上拉近與寶馬3系列差距的車款。

凌志IS今年將先以2.5公升、六缸汽油引擎在歐洲面市，明年則會推出2.2公升、四缸柴油引擎的車款。就駕駛性能而言，也就是從操控性、乘坐感與動力傳輸看來，凌志IS堪稱一流，它同時更具備凌志無可質疑也無可匹敵的高品質標準。

那麼，得以征服美國的凌志汽車為何無法在歐洲取得同樣的成功？據英國卡迪夫商學院汽車工業研究中心的威爾斯博士（Dr. Peter Wells）表示，可能因為歐洲人較為謹慎主觀，在購物習慣上也比美國人保守，歐洲人甚至在汽車品牌上都較為自負，不像美國人那般坦率開放。不過，威爾斯博士也指出，品質優良的凌志汽車雖令人印象深刻，但也令人感到枯燥乏味。整體而言，凌志並非針對年輕買主所設計，它也不如寶馬和奧迪那樣搶眼。

倫敦的環球透視機構（Global Insight）則認為，凌志在美國得以告捷，乃與凌志在美售價遠低於其它競爭車款有關，譬如與奔馳S級同等級的凌志LS，其售價就比奔馳S級來得低，而與比S級低一等的奔馳E級價位相近。不過凌志在歐洲的訂價就與其它同等級車款較相當，因此凌志得推陳出新，以更好的設計來吸引廣大歐洲消費者的目光才行。

此外，凌志並不注重柴油引擎的開發，本月在歐洲新上市的凌志IS也還沒有柴油引擎款，這在差不多所有歐洲豪華車都使用柴油引擎驅動的情況下，使凌志處於落後地位。在採用汽油與電力的混合能源車技術上，凌志與其母公司豐田處於領先地位，但歐洲人並不太關注混合能源車的發展，他們較著重開發更經濟、更穩定的柴油引擎。

就歐洲的最大市場德國而言，主導豪華車市場的寶馬、奔馳與奧迪都提供租約方式銷售，但由於混合能源車的長期可靠度仍有待觀察，也因未來更換電池的大筆花費，因此凌志的混合能源車款還無法以租約車方式在歐洲進行銷售，這尤其不利於凌志在德國與其它豪華車相競爭。許多德國人並不對凌志的環保訴求太感興趣，他們寧可選擇租約車，攻不下德國這個核心市場的凌志，也就打不開它在歐洲市場的格局。

過去幾年來凌志還沒在歐洲進行大量投資，它在歐洲的經銷網也不夠健全，加上對柴油引擎的忽視，都使得凌志在短期內還無法動搖寶馬及奔馳在歐洲汽車市場的地位。儘管凌志IS明年春會推出四缸的柴油引擎，卻仍無法製造出六缸及八缸的柴油引擎。專家們認為，凌志及豐田需要推出實在相當省油的混合能源車款，才有可能在歐洲市場佔得一席之地。不過寶馬與奔馳都已進行氫燃料電池的研發，五年後可能會有較為成熟的成果，屆時技術更先進、同時也更環保的氫燃料電池車的價位，就不會比凌志、本田等日系車的混合能源車款高出太多。也因此，歐洲評論員並不認為凌志在短期內或長期上足以與歐洲豪華車相匹敵。

歐洲市場對凌志汽車而言像是片有待開墾的叢林地，凌志能否在可見的未來於歐洲創下銷售佳績，仍有待觀察。根據環球透視機構的分析師預測，凌志今年在歐洲的銷量將可達一萬九千六百輛，在推出凌志IS車款後，估計明年可成長到三萬兩千八百輛，到2009年時則應能成長到四萬五千輛。按照凌志自己的估算，凌志預期在2010年時能在歐洲取得六萬五千輛的銷量。這個數量與寶馬3系列及奧迪A4的銷量相比，依然是小巫見大巫。


EC 11/24/2005 MI, USA