新車保固比一比

【圖文】

【張允編譯】購買新車者都會注意廠商所提供的新車保固期，以保障萬一買到瑕疵車時可回廠免費維修或更換零件。保固期較長的車子，通常較令購車者安心，近年即有愈來愈多的廠商藉著提供更長的保固期以招徠顧客。不過，消費者應當留意的是，有些長得驚人的新車保固期，可能只是廠商糊弄消費者的宣傳花招，那些多出來的保固年限或哩程數，也許根本派不上用場。如果把多數人擁有車子的年限考慮進去，所謂十年，甚至終身保固，就不那麼吸引人了。

克萊斯勒於今年對其克萊斯勒、道奇與吉普汽車，提供傳動系統（Powertrain Warranty） “終身”保固服務。注意，這可不是指車子的終身，而是指終其原車主的一生，乍聽之下，是不是棒極了！只要您是原車主，無論車子開了多少年，它的傳動系統都在保固期內，一旦車子的引擎或變速箱出問題，都可回廠免費修護。不過，附帶條件是，您這一生都必須記得在每隔五年的購車紀念日的兩個月內，把車子開到車商那兒檢查一下。當然，假使您把車賣了，所謂終身保固的好處也隨之終止，下任車主可不能繼承這份保固服務。

通用汽車所提供的五年或十萬英哩（以先到期者為基準）傳動系統保固，則可完全轉移給下任車主。豐田、本田與福特汽車的五年或六萬英哩保固，也能隨車子的轉賣而轉移。不過，因多數美國駕駛人的一年車子行駛哩程數約在一萬兩千英哩左右，通用在不加長年限下所加長的四萬英哩保固，就有點像在耍噱頭，多數車主難以從中受惠。

例外的是，南韓的現代與其姊妹品牌起亞汽車。現代在1999年即拋出十年或十萬英哩的傳動系統保固期，在非豪華車品牌中，現代與起亞所提供的新車保固顯然較其它品牌為佳。遺憾的是，現代的傳動系統保固無法完全轉移給下任車主，一旦車子被轉售，其保固期便只含蓋新車售出後的五年或六萬英哩。

然而，根據J.D. Power協會的調查顯示，美國人平均五年半就換掉他們買的車，這意味著，即使保固期得以隨車主轉移，在廠商所提供的五年保固期限下，僅有極少數人受惠於可轉移的保固服務。

對慣於在五年內換車的新車主來說，可隨車主轉換而轉移的保固服務，比終身保固來得有價值，這將有助於提高車子的轉售行情。但假使您是位把車子開到動彈不得才換車的車主，單以傳動系動的保固期來看，就原車主而言，現代所提供的十年或十萬英哩保固與克萊斯勒所提供的終身保固，或是較佳的選擇。

以上是僅就傳動系統的保固期加以比較。傳動系統被認為是車子最重要的零部件，同時也是最不容易出問題的零部件。

拜工程與品質改良之賜，當代汽車，即使是可靠性評估較差的品牌，通常都能跑上十萬英哩甚或更多英哩，而沒有引擎或變速箱上的大問題。當然，裝配線上偶爾會出產幾部“檸檬車”（瑕疵車），但機率甚微，就算您十分倒楣的買到檸檬車，引擎或變速箱的問題與缺陷，也會在五年保固期內出現。

時下的車子，複雜的電子系統反倒比主要的機械零部件更容易出問題，但電子系統的問題，可不在傳動系統的十年或終身保固範圍裡。除了傳動系動，新車的所有配件都包括在新車基本保固（Basic Warranty，或謂Bumper-to-bumper Warranty）裡，只有像輪胎之類會磨損的配件，另由生產廠商負責保固。

通用、福特、克萊斯勒、豐田、馬自達與日產汽車，均提供三年或三萬六千英哩的新車基本保固；現代與起亞提供較長的五年或六萬英哩新車基本保固，並仿傚通用提供五年路邊換胎、開鎖、加油與充電的援助，防鏽保固則長達七年，較多數車商多出兩年，較通用多出一年。

當然，購車者不該只為了好的保固服務而買下一台新車。但假使保固是購車者的考量因素之一，不妨就個人需求與用車習慣，謹慎對各類保固服務加以比較，由此將不難發現，只考慮傳動系統保固期的長短，未必是最好的保障或最令人安心的選擇。


EC 11/10/2007 NJ, USA